Update 1 sept 2010
Due to professional reasons the competition driving is on hold at least until end of September 2010 .
The Jeep JK is in good condition and almost ready for the next competition , only a few small things need to be done , 1 get stiffer springs and 2 install the PSC hydraulic assist cylinder .
The TJ rubicon is an other thing , after almost 9 months she still will not drive , she’s overall in perfect condition only problem is he automatic, last December we installed a brand new automatic and from then she will not shit , she only drive’s in first or reverse .
The shop’s checked everything and she should shift up but she won’t .
I’m giving here this month to come to here sense’s and the she probably will go on retirement.
I’ll keep you posted .
Update
NEW competition Jeep Wrangler JK 2010
After a long wait the NEW Competition Jeep JK has been shipped to Belgium.
The JK is build specially for competitions like Croatia trophy , Istria challenge and maybe Transylvania adventure trophy .
We expect the container to arrive around 10 march 2010 , after that we have 6 weeks to get here ready for Croatia trophy .
The Rubicon aka RockRubi will still be used in more extreme challenge’s like the Italian WTI.
Istra challenge 3 -> 7 november 2009 Croatia
Team Rockrubi end Team Bleuy participated.
day 1
for team rockrubi the contest started good, there was no prologue and we could start as second since that was our ranking last year.
after match problems the last year the rubi felt good and drove pretty normal , after some while we came to checkpoint 1 , we missed that one for a few meters and hat to reverse for 5 meters , then i got an idea that the automatic that was just changed was not 100% OK , the rubi would not go up a small not so steep hill , we winched back and started the first special stage,
that went pretty well just the climbs where not good for the automatic, the rubi would not climb and codriver olto hat to winch all hills with los of time .
at special 3 the problems got bigger , the visco of the vent broke done in the special with the engine overheating and smoke coming out from under the hood , as a result we hat to drive about 500 meter , have the engine cool down and proceed for another 500 meter and then the same story on and on and on until the special ended.
this special would have taken minutes but in our case it took almost 1 hour what we thought would have a great impact at the ranking of the day .
once out of the stage we fixed the visco temporally with help of team rockyman and went to the 4th and last special of the day ,this was a pretty short special but with the rubi not climbing we had to winch the climbs with los of time.
at the end of the day to our big surprise we where ranked 8th out of 38 competitors.
day 2
the night before we changed visco and put new automatic fluid and a new auto filter in the rubi.
the trip of almost 0 km to the first and only special went good, no problems.
we started the special and soon we even cached up to 3 teams that left long before us , team mario, jeeppower, some guy's with a defender ,
the was a non timed special and we lost our new front hydraulic bump stop witch resulted that the spring fel out in the special, we proceeded the special minus one spring ,
after the special we put in the spring and proceeded the roadbook and one a ditch climb hat to wait until a landrover that was in front of us got out of the way , the rubi was in a ditch
we where on our left side and after some minutes the engine start smoking where after there was oil running un to the exhaust and got fire , the managed to put out the fire but after starting the engine it caught fire again for about 3 time's , we winched out the special and decided to stop for the day.
we searched for the problem but could not find it, we then decided not to finished the race so the rubi would not be damaged more.
UPDATE 12.10.2009
Belgium4x4 Offroad contest 10 & 11 oktober 2009
This weekend the Belgium4x4 Offroad contest took place.
since our regular drivers where not available the co-drivers decided that they would driver.
bigger problem was that the Rubicon II was still in the shop with problems.
they then decided that they will use axel's right hand drive play 1998 Jeep TJ wrangler that is as good as stock, there are MT tire's on here and a warn 8274 front winch , stock axle's , driveshaft well ..... about everything is stock.
As far as i know this is the first time in Belgium that there are 30 inscriptions in a challenge /trophy contest , there was even a SPIDERTRAX 100.000$ buggy participating.
TOM ( olto) & GERT ( crazy G ) had a great time and a great contest.
they drove well and even had to for fit 1 challenge task due to a flat tire.
at the end on the weekend the came in FIRST !!!! great driving and co-piloting and this all with a stock Jeep !!!!!.
this all make's me wonder if building and finisching the buggy we bought in 2007 is a good ans nececcary idea !
update 3 september 2009
the rubicon II is still at the 4x4 shop for a total makeover , the new transfercase is fitted and all parts are checked .
new driveshaft are on the way and she should be ready next week .
update 22 july 2009.
after some engine problems where the engine event caugth fire at the croatia trophy and the same problem at the zerotraction challenge in Bertrix the rubicon is at double D's shop to get fixed .
she should be ready somewhere in week 30 or 31 2009.
test drive will be at belgium 4x4 member weekend in chimay.
i'll keep you posted
Update 2 july 2009
after 3 days in the croatia trophy competition we had to forfit the contest due to a fire in the enginecompartment, the moment we stopped we wher 5th in the overall listing.
back in belgium we changed the complet engine wiring and the rubicon was running again.
we planned to test the rubi again at the zerotraction extreme challenge in bertrix on 27 & 28/6/2009 but after 3 special stage's the rubi was burning again, we decided to stop the competition to spare the rubi from more dammage.
update 25 Februari 2009.
WTI manciano Italy 21 & 22 feb 2009
Op 21 & 22 februari begeven we ons naar de eerste wedstrijd van het WTI dit jaar.
In het kleine dorpje manciano zijn worden de teams zaterdag morgen om 9 uur verwacht.
uitslag voor de offroadterror teams , team rockrubi 2 de , team eviltoy 6 de.
72. WTI CANA 6 + 7 december 2008 ( FINALE )
voor de 2de keer vind het WTI plaats in het dorpje Cana , dit maal voor de finale 2008.
Team Rockrubi ( tom & axel ) hebben zich voorgenomen om tot het uitterste te gaan en hun efort word beloont met een 1 ste plaats.
Team eviltoy doet het ook goed met een 6 de plaats.
Croatia trophy 2009
Op 1/5/2009 is het weer zover, één van de zwaarste Offroad events van Europa gaat dan van start en Offroadterror Team RockRubi met driver Axel Bürmann en co-driver Tom aka Olieslagers zal aan de start staan.
We hebben ondertussen bevestiging gehad van de organisatie en ons start nummer is 33.
Meer info en update’s kan je volgen op het Belgium4x4 forum -> http://forum.belgium4x4.be/showthread.php?t=42595 of op de site van de organisatie http://www.croatia-trophy.org
Team rockrubi
Istra challenge 2008 Croatia .
Op 22 oktober 2008 zakken we af naar het mooie, zonnige en immer charmante Kroatië voor de 2008-versie van de Istria Challenge. Vorig jaar hebben we de Istria Challenge gemist omwille van onze verplichtingen in Italië waar we ons goede klassement wilden verdedigen. Gelukkig dit jaar geen overlappingen in de kalender zodat wij alles konden plannen om er dit jaar bij te zijn.
Na een rit van 1600 km komen we 's nacht met de mobielhome aan op de parking van de kampeerplaats. Na een korte nachtrust regelen we onze inschrijving, ondergaan we probleemloos de technische keuring en hebben we nog tijd over voor het verder opstellen van onze kampplaats. Nu is het aftellen tot de start van de proloog, die voorzien is op donderdag om 15 uur aan het basiskamp. Eerst volgt nog een briefing op de kampeerplaats voor alle 36 deelnemers waarna we in Offroad-collone vertrekpunt rijden. Dit is een open plek in de vallei. Eens daar aangekomen worden we gesplitst in 2 groepen die elk naar een verschillende proloogtask rijden. Onze eerst proef begon met een steile helling van +/- 80 meter omhoog, achter de boom door en dan een stuk dwars lang de berg, een afstap van 1,5 meter en een korte slalom door het bos met nog een afstap op het einde van 1,5 meter. Voor deze proef was er een vooropgestelde maximumtijd van 45 minuten, wij halen enkele vroeger gestarte teams in en werken deze proef af in een recordtijd van ongeveer 3,5 minuten. De tweede proloogproef is een snelheidsproef van ongeveer 3 km met ongeveer in het midden een klein afstapje van 1,5 meter en dan een paar honderd meter verder een korte steile klim met losse grote rotsen van 30-tal meter. Eens daar aangekomen zien we dat er een defecte 4x4 de weg verspert. Onze tijd loopt dus we beslissen een nieuwe route te nemen, een stuk afgezaagd bos vol met rotsen en stronken. We jagen de Rubicon wat in toeren en halen dit stukje zonder problemen. Bovenaan nog snel het checkpoint meenemen en dan vliegensvlug naar de finish. 's Avonds krijgen we, tijdens het avondeten, de uitslag en we staan op de 6de plaats.
Op vrijdag wordt er gestart in 2 groepen. De eerste helft van het klassement waaronder wijzelf in groep A, de rest vormt groep B. Voor ons begint het met een korte roadbook waar het bij de eerste onduidelijkheid in het roadbook, na pakweg 20 minuten al wat foutloopt. Na wat op- en afgerij besluiten we de asfalt te volgen en dat blijkt de goede beslissing te zijn.Iets verder wacht de eerste special task : dit is een lange klim, een met rotsen en geulen bezaaide rots/veld weg, dan een afdaling en uiteindelijk de timecheck. Hier konden we enkele minuten rusten waarna het verder ging naar de volgende, korte, special op de plaats die onze Nederlandse vrienden 'het maanlandschap' noemen. Deze task werken we af zonder problemen en we zetten onze weg verder. 500 meter komen we aan een weggespoeld stuk weg, en hierdoor dus een gat van 15 meter diep. Er staan al 2 4x4’s in de put te knoeien en onze Itaaliaanse vrienden staan boven te wachten tot de weg vrij is van de winchkabels. Om het tijdverlies te beperken beslissen we beiden niet naar beneden te winchen maar boven te blijven. Met behulp van onze topwinch volgen we gewoon de flank. Dit gaat vlekkeloos en supersnel. Dit is het einde van deze special en we vervolgen onze roadbook (afwisseld asfalt, grind en aardewegen) naar de volgende special. Onderweg krijgen we een telefoontje van team EvilToy. Deze staan aan het begin van de eerste special met een afgebroken stuurhuis en John vraagt of we naar het basiskamp kunnen rijden om een ander te gaan halen. We begeven ons naar Evil zijn positie en ik pik co-piloot Gert op. Samen begeven we ons naar het basiskamp , pikken een vervang stuurhuis op en snellen terug naar de plaats van het onheil. Wij zitten in een non-timed section dus voor ons maakt het niet uit maar door deze hulp van buitenaf zit het er voor onze OffroadTerror-vrienden op. Een klassement kunnen ze vergeten. We pikken terug in op de roadbook en vervolgen onze weg naar de plaats in het bos waar gisteren de proloog van start ging. Hier is vandaag nog een laatste korte special : we starten deze goed maar het onheil slaat toe op de laatse afdaling, een 20 tal meter voor de finish. Door een 'stuurfout' maakt de rubicon een voorwaarste koprol en komt uiteindelijk op zijn zij terecht tegen enkel bomen. Met behulp van de topwinch en de voorste winch zetten we de Rubicon terug op z'n willen en een 5-tal minuten later wordt deze special toch nog met een goede tijd beëindigd. Hier eindigdt onze eerste trophy-dag en we begeven ons naar het basiskamp voor de nodige herstellingen na onze rol. Na controle blijkt dat één van de achterste draagarm-bevestigingen afgescheurd is en van de voorste beugel van de hydaulische sturing zijn enkele bouten afgebroken. Danny, King of the Hill, Vanbegin last deze professioneel terug en de Rubi is klaar voor de volgende dag. We eindigen deze dag op een 5 de plaats.
Op zaterdag worden we weer opgeplitst in 2 groepen. Onze groep vertrekt in het basiskamp in de vallei waar de eerste special begint een korte afdaling, een stukje rijden terug een afdaling gevolgd door een roadbook op tijd in bossen met steile afdalingen en hellingen. Uiteindelijk komen we aan bij de 'moment suprême' van deze Istria Challenge : eerst een diepe geul door en dan een lange klim van +/- 350 meter onder de hoogspanningskabels. De diepe geul is net diep genoeg om de Rubicon in te begraven en dit qua breedte en diepte. In deze beek bevinden zich onze waalse vrienden met de Minerva met een defecte winchkabel, daarnaast zit een Nederlands team en wij beslissen om ons een nog niet gebruikt stuk toe te eigenen om zo weinig mogelijk tijd te verliezen. Dit verloopt vrij vlot en dan beginnen we aan onze klim. Gezien wij het 2de team zijn dat hier doorkomt is de helling nog volledig begroeid : het onkruid op de helling staat zo hoog dat ik nog enkel de helm van mijn co Olto kan zien. Links zijn ondertussen onze Nederlandse vrienden aan het winchen en wij nemen het rechtse stuk : na enkele 10-tallen meters blind rijden, winchen we tot juist over de helft van deze helling, de rest rijden we naar boven waar dan ook het einde van deze lange special is. Na een welverdiende rust, wat eten en drinken, zetten we het roadbook verder naar de volgende special : dit is een 5 km lange timed section door bos en vallei, onderweg komen we het team Boras tegen met een afgebroken stuurhuis en stuurstang. Samen met een Italiaans team helpen we zijn Jeep aan de kant te plaatsen en met een kwartier tijdsverlies zetten we onze weg verder naar het checkpoint. Na enkel minuten rust komt team Jeeppower (eerste in de stand na gisteren maar vandaag door mechanische pech in het klassement teruggeslagen) hier ook aan en we besluiten samen naar de laatste special te rijden. Deze laatste is wat de Kroaten 'de waterval' noemen : deze special is een kleine kilometer lang en word zonder problemen afgewerkt. We begeven ons dan via het laatste roadbook naar het basis kamp waar dan ook het einde van deze dag is gepland. In de voorlopige stand zijn we ondertussen opgerukt naar een 2de plaats.
Op zondag krijgen we 3 special stages voorgeschoteld, allen bij elkaar, in de buurt van het basiskamp. Het waren alle 3 proeven van het caliber WTI in Italië of Zerotraction Extreme Challenge in België. De eerste was een helling half op, dan halfweg dwars naar rechts, eens boven aangekomen iets verder terug naar beneden en terug halfweg de helling rond een bosje en terug naar boven. Tot slot moest de helling schuin naar beneden worden genomen tot aan de finish. De 2de proef was een korte helling en dan terug naar beneden, terug omhoog en dan een steile helling (achterwinch) terug naar beneden. Daar met omkantelgevaar rechts omhoog, een kleine lus en dan diezelfde steile helling naar boven. Op deze helling werd de Rubicon hoog in toeren geduwd en we reden erop. Op deze helling ging de Jeep van onze Nederlandse collega's achterover met alle gevolgen vandien. De 3de proef was een middelmatige proef met eerst een stukje overslagse putjes, dan een afdaling waar we de achterste winch gebruikten en gevolgd door een met afgezaagde bomen bedekte rivierbedding. Geen problemen hier dus het rijgedeelte van het weekend zat erop. Restte ons enkel nog te wachten op de einduitslag om te zien of we de 15 minuten achterstand op onze Italiaanse vrienden die op 1 stonden, hadden goedgemaakt.
Verder dan enkele minuten waren we niet meer ingelopen en we eindigden op een mooie 2de plaats. Een mooie afsluiter van dit prima georganiseerde evenement met een goede sfeer, lekker eten en vooral een mooie uitdaging voor de Offroadrijder die iets meer wil. Volgend jaar staat deze challenge reeds met stip aangeduidt en zullen we er alles aan doen om toch nog 1 plaatsje beter te eindigen.
update 18 dec 2008
full report will follow
WTI 'Winch Trophy Italia 6 & 7 december 2008 te Cana, Grosetto, Italia.
Team rockrubi = 1 st , Team eviltoy = 6th
Istra challenge 2008 Croatia .
Team rockrubi = 2 e , Team eviltoy = 27 th
update 7 oct 2008
WTI 'Winch Trophy Italia'20 & 21 september 2008 te Cana, Grosetto, Italia.
Op donderdag 18/9/2008 vertrekken we naar het zonnige Italië voor een volgende wedstrijd van het WTI (Winch Trophy Italia ) in het dorpje Cana, Grosetto in zuidelijk Toscane.
We vertrekken 's middags om 13 uur te Leuven, kleine tussenstop bij DD in Charleroi om de Rubicon nog op te pikken, en dan verder voor een 20 uur durende reis. Eens daar aangekomen blijkt van het zonnige weer niets over te schieten en worden we getrakteerd op een ganse vrijdag gietende regen. Ideaal dus om de lokale horeca te verkennen, wat dan weer niets voorstelde, zodat we besloten om in de bak van de camion maar aan de aperitief te beginnen. Na een Italiaans 6-gangen avondmaal en de gebruikelijke briefing, kropen we moe maar voldaan ons bedje in.
Er staan 19 superuitgeruste voertuigen aan de start, gaande van Samurai's op Toyota assen, Patrols met V8'en, veel Jeeps in allerhande uitvoeringen maar toch allemaal met minimum een 4,2, en zelfs een buizenframe op 49" banden.
Zaterdag om stipt 8u30 begeven we ons naar de droogstaande rivierbedding waarin en waarlangs de proeven liggen. Er zijn 6 proeven voorzien op zaterdag en 3 op zondag . Gelukkig heeft het regenweer plaats gemaakt voor een warm Toscaans zonnetje zodat we er allemaal zin in hebben. We beginnen met de verkenning van de eerste 4 proeven : blijkt dat proeven 1 ,2 & 3 lussen zijn in brede rivierbedding waar enkel de rotsen nog als bodem dienen en er geen zand aanwezig is. Sommige rotsen zijn groter dan de voertuigen. Er wordt duchtig gediscussieerd hoe sommige moeilijke punten te overwinnen vallen, zonder bomen om de winch aan vast te maken. Uiteindelijk besluiten we dat de proeven er enkel makkelijker en rijdbaarder op zullen worden en gaan we verder met verkennen. Laat de Italianen het pad maar effenen.
Om een uur of 10 beslissen Axel en Tom om aan proef 2 te beginnen : een lang rotsachtig parcours van een kleine km. De proef begint goed voor team RockRubi en de eerste hindernissen omhoog en omlaag gaan vlot maar eens op het rechte stuk werkt de sturing na een 20 tal meter niet meer. Axel en Tom stappen uit om de schade te bekijken en blijkt dat één van de patten van de hydraulische sturing is afgescheurd en dat zo verderrijden niet mogelijk is omdat de cilinder zichzelf wegduwt van de as. Gevolg : de proef moet worden gestaakt en team RockRubi ontvangt de maximumtijd van 25 minuten + 20 minuten straftijd. Met de achterste winch onder de auto door wordt de cilinder ietwat op zijn plaats gehouden en zo vertrekt team RockRubi terug naar de service-camion. De laspost wordt uitgeladen, de stroomgroep opgezet en het herstellen kan beginnen. Na 2 cm lassen echter begeeft de generator van de stroomgroep het en geen electriciteit in de buurt te vinden. Met handen en voeten worden omstanders aangesproken : Axel en Tom spreken geen Italiaans, de Italianen spreken perfect Italiaans maar voor de rest ook niets anders. Na wat rondrijden en 2 uur zoeken vind Axel een klein draai- en freesbedrijf dat ons wil voorzien van stroom voor de laspost. Een kleine 20 minuten later is de cilinder vastgelast en is alles steviger als ooit. Team RockRubi kan zij terug naar de wedstrijdzone begeven waar we aan proef 1 willen beginnen. Ze melden zich bij de organisatie en deze zeggen doodleuk dat de proef al is afgebroken omdat iedereen deze reeds gereden zou hebben. Uiteindelijk beslissen ze om ons deze proef alsnog te laten rijden. Na een korte verkenning beginnen we eraan en eindigen met de 2de beste tijd op deze proef. Zonder veel aarzelen beginnen we bijna direct aan proef 3 , deze word in een recordtijd afgewerkt en we behalen hier de snelste tijd .
Ondertussen is team EvilToy nergens meer te bespeuren op het wedstrijdterrein. Zij reden voorheen reeds proef 1, proef 2 en proef 3. John had bij het aanvangen van de wedstrijd beslist om het vrij rustig aan te doen om de Toyota wat te sparen. Liever overal een redelijke tijd, dan enkele toptijden en dan nog ergens uitvallen. Na de eerste twee proeven is er toch al wat kleine schade. Het stuurhuis lekt wat olie en, wat erger is, de voorste remleidingen zijn beide afgebroken ter hoogte van het T-stuk op de vooras. De ontluchtingsnippels worden in het T-stuk gedraaid en er wordt verder gereden zonder voorremmen (wat de tijden enkel ten goede kan komen). Ook de derde proef in de rivierbedding wordt zonder winchen en met af en toe verkwistend gasgeven afgewerkt in een redelijke tijd. Op de vierde proef loopt het echter fout. De laatste afdaling steile afdaling pikten we de achterwinch aan om zo zeker veilig uit de proef te raken. De achterwinch bleef echter in vrijloop staan zodat we ten eerste, veel sneller beneden waren dan verwacht en ten tweede met het linker voorwiel behoorlijk hard op een rots knalden zodat de stuurstang de vorm van een gele vrucht had. De Toy raakte echter nog uit de proef zodat we ook hier nog een meer dan behoorlijke tijd konden neerzetten. Bovendien is er ergens onderweg, waarschijnlijk tijdens het op zijn zij liggen en verder winchen, een motorsteun losgekomen. De Toy wordt efkes uit de weg gezet, stuurstang wordt vakkundig door gelegenheidsco Koen 'Jafo' gedemonteerd en wij op weg om de stuurstang terug recht te krijgen. De organisatie zet ons meteen op het juiste pad, lift gekregen naar de best uitgeruste garage die je in de Toscaanse bergen kunt vinden en een dik halfuur later is onze stuurstang terug recht en is er een L-ijzer opgelast. Terug in de rivierbedding komen we Axel terug tegen. Hij kan onze motor wat omhoog winchen zodat de motor terug in de steun valt. Met een spanriem houden we alles op z'n plaats.
Ondertussen is ook Cheke, met zijn familie ons komen vergezellen vanuit z'n Italiaanse vakantieplaats. Zo hebben we een extra fotograaf en supporter.
Na al deze herstellingswerken beginnen Axel en Tom aan proef 4. Alles verloopt goed tot we op het laatste stuk van deze proef een taluutje over moeten. Axel ziet Tom instructies geven, volgt die zoals steeds blindelings, en rijdt recht naar hem toe zonder gezien te hebben dat er langs één kant een goot is van ongeveer anderhalve meter diep. Het rechtse voorwiel valt in het gat en de rubi ligt op zijn zij. Snel wordt de topwinch vastgemaakt en de Rubicon terug rechtgezet. Na controle van motor word de proef afgewerkt. Team RockRubi eindigt hier met de 2de beste tijd met 2 minuten verschil op de snelste.
Samen rijden de OffroadTerror teams naar proef 5. Proef 5 is een proef met een lange helling en dan op, neer , dwars en alle kanten van de berg. Team EvilToy vertrekt als eerste en kan de eerste helling bijna bedwingen (alle andere deelnemers hebben hier moeten winchen). Na het nodige winch- en sleurwerk, het pedal to the metal gasgeven, en bovenraken op de volgende helling, sluit John deze proef af met een spectaculair manoeuvre : hij gaat de laatste helling af op respectievelijk 4, 2, 1, 2 wielen en komt beneden terug mooi op de 4 wielen terecht (filmpje te bekijken in pics en vids, Cana filmpje nr11).
Nu is team RockRubi aan de beurt : Axel en Olto beslissen om een poging te doen om als eerste de eerste helling op te rijden en tot ieders verbazing lukt dit ook, bijna. Als ze juist boven aan de tweede helling komen valt het rechtse voorwiel van de Rubicon. Resultaat is proef opgeven, opnieuw maximum tijd en straftijd. De OffroadTerror teams splitsen zich op. De co's beginnen de Rubicon te demonteren en Axel en John rijden met de Toyota naar de service-truck om een nieuwe wheelbearing met bouten te gaan halen. De rubi is na een uurtje terug in orde en het is ondertussen 18u30. De organisatie meldt ons dat we proef 6 enkel vandaag mogen rijden en voor 19u moeten starten dus beginnen we er direct aan. De zwaarste proef van dit weekend, halfweg de proef staan er een 5tal Jeeps met brokken, wordt in een ijltempo afgewerkt en team RockRubi behaalt hier de 2de beste tijd met slechts 2 seconden verschil met nummer 1. Team EvilToy rijdt terug zonder brokken uit, mede dankzij het perfecte spotterwerk van Koen, en zet een 4de tijd neer.
Er valt 's avonds zo goed als niets te sleutelen dus is er enkel nog de aperitief die ons van het avondeten scheidt. Opnieuw een 6 gangen menu'ke voor geen geld en net voordat we allen in slaap dommelen krijgen we de tussenstand na dag 1. Team EvilToy staat op een 4de plaats, team RockRubi op een 12de.
Zondag zijn er uiteindelijk maar 2 proeven : beide proeven zijn de, aangepaste, proeven 4 en 5 van zaterdag. De proeven bevatten dezelfde hellingen maar zijn wat langer gemaakt. Ondertussen is ook duidelijk dat de eerste dag wat voertuigen gesneuveld zijn, want het is merkelijk minder druk. maar anders en nieuwe stukken en bijna 2 keer zo lang.
Er wordt beslist om Team RockRubi de proeven voor team team EvilToy te laten rijden zodat we weten hoe het moet en daarna kunnen instructies worden gegeven aan John en Koen. De beste tijd van proef 7 is ongeveer 13 minuten en we zouden dat toch graag verbeteren. Na ongeveer een 50 meter komen we aan de eerste helling en blijkt dat de voorste winch niet meer werkt : bij nader nazicht blijkt dat geen winch nog werkt en enkel de mosfetrelais nog klikken. Na een tijdje zoeken blijkt dat er een probleem is met de achterste batterij : er is een born bijna volledig afgescheurd. Na een tijdelijke herstelling wordt er verder gereden en eindigen Axel en Tom met een tijd van +- 14 minuten. Team EvilToy besluit om het weekend zonder risico's uit te rijden. Een derde plaats zit er enkel nog in als er 1 van de 3 voorliggers uitvalt. De vierde plaats is zowiezo vrij veilig zolang John en Koen de proeven maar in een deftige tijd uitrijden. Alles wordt snel maar veilig afgewerkt en er moeten maar enkele seconden worden ingeleverd.
Proef 8 is dan aan de beurt, de helling van proef 5 van de vorige dag proberen we terug op te rijden maar halverwege de helling springt de hendel van 4 low uit zijn vergrendeling en geen tractie meer : we winchen het laatste stuk op en rijden de verdere proef uit met een op dat moment fantastische tijd van 10 minuten. De officials betwijfelen dat dit mogelijk is, er zat een grote lus zonder controle in de proef, en eisen dat we de proef opnieuw rijden wat wij weigeren. De volgende deelnemer verbetert onze tijd met enkele seconden en ze geloven ons dan eindelijk. Rest team RockRubi enkel nog te kijken hoe John met de Toy het zoveelste show'ke van het weekend geeft en de helling met de Toyota, met de goedgekeurde hernieuwde 13BT motor, oprijdt en daarna zelfs zonder remmen voor de 3de keer op zijn voorwielen naar beneden rijdt. Dit levert zoals steeds daverend applaus van de talrijke toeschouwers op en wij kunnen moe maar voldaan teug naar de camion om alles te laden.
Team EvilToy behoudt de 4de plaats, een evenaring van hun beste prestatie ooit in Italië, en verslaat team RockRubi die hun positie nog wisten te verbeteren van een 12de plaats na dag 1 tot een 8ste plaats na het weekend.
Foto's en video's : klik op pics and vids. http://www.offroadterror.be/photos/view.pl?u5TN
-------------------------------------------------------------------------------------------
Zerotraction Extreme Offroad Challenge te Hesdin France 6 & 7 september 2008 .
Op vrijdag 5 september zakken we af voor de laatste Zerotraction Challenge van dit jaar , beide voertuigen hebben een groot nazicht gehad en zijn in topconditie of dat zouden toch moeten zijn. De motorproblemen van de Toyota en het benzineprobleem van de Rubicon zijn opgelost.
OffroadTerror Team Eviltoy moet na loting als eerste vertrekken op proef 4 maar al na 5 minuten slaagt het noodlot toe : één van de drukleidingen van de servo is gesprongen met als gevolg geen olie niet meer in het servosysteem met als risico dat de servopomp zal vastlopen. Team Eviltoy verlaat de proef voortijdig om de nodige herstellingen te doen.
Ondertussen mag OffroadTerror Team Rockrubi aan deze proef beginnen. Axel is duidelijk in z'n nopjes en ze zetten een tijd neer van 14.54 wat naderhand de 2de beste tijd blijkt te zijn op deze proef.
Daarna gaat het naar proef 1. Deze proef, die er op het eerste zicht vrij eenvoudig uitziet, bestaat uit een lange smalle beek waar men op een bepaald punt moet draaien in de beek en dezelfde weg moet terugnemen, Axel gaat hier bij de verkenning te luchtig over en maakt een cruciale inschattingsfout waardoor hij de beste tijd moeten afgeven aan Walter van team Jeeppower3, die deze tijd verbetert met +- 20 seconden.Goed gereden van Walter, die met z'n Rubicon in Hesdin toewas aan z'n eerste deelname.
De 3de proef die Team Rockrubi zaterdag rijdt, proef 4, is een lange en redelijk technische proef met een technische helling die dwars moet genomen worden, gevolgd door een lang stuk beek met enkele trappen en enkel bomen die in de wegstaan , deze proef word zonder noemenswaardige problemen afgewerkt en Team Rockrubi eindigt op een 1ste plaats.
Hierna begeeft Team Rockrubi zich naar proef 3.In deze proef is het een korte klim met dan een korte neerwaartse bocht naar rechts over een neergevallen grote boom die de grootste moeilijkheid blijkt te zijn.Team Rockrubi dient deze proef als eerste te rijden. Alles verloopt zonder problemen tot op het moeilijke punt : hier blijkt de juist aangepaste topwinch niet naar behoren te werken. Bovendien breekt de grote omgevallen boom onmiddellijk in 2 zodra de rubicon erop staat met als gevolg dat het voor alle volgende teams een stuk gemakkelijker wordt. Hier zet team Rockrubi een 7.58 de tijd neer.
Ondertussen heeft ook team Eviltoy zich terug komen aanmelden. De originele Toyota drukleiding werd vakkundig gesloopt en vervangen door een flexibel met de nodige klemmen. Dat dit niet zo stevig is zal vrij snel duidelijk worden maar in deze korte tijdspanne was er enkel ruimte voor improvisatie. Team EvilToy rijdt proef 2 in een relatief goede tijd van 9.53 m .
Hierna begeeft Team EvilToy zich naar proef 1 waar halfweg, door het zware sturen de geïmproviseerde drukleiding terug losvliegt. Game over, of toch nog niet....
Na deze "opwarmproeven" wordt er verder het bos ingetrokken voor het echte extreme werk.
Proef 6 bestaat uit enkele steile afdalingen, die vlot met de achterwinch worden genomen en een steile helling waar dwars een boom over ligt. Walter slaagt er hier niet in om boven te raken. Tijdens het proberen begeeft de rem van de Warn8274 het. De dwarsliggende boom werd wat opzijgeduwd zodat Team Rockrubi deze proef zonder problemen kan afwerken met de beste tijd.
Op proef 7 slaat het noodlot bijna toe : halfweg de proef blijkt de Rubicon, weeral, in brand te staan. De motor wordt stilgelegd en Axel blust de brand. Na nazicht blijkt dat er olie van de hydraulische sturing langs de overloop op de uitlaatcollector te zijn gelopen en vuur te hebben gevat. Op het eerste zicht geen noemenswaardige schade en de motor wordt terug gestart. Ondanks deze tegenslag eindigt de Rockrubi hier met een tweede tijd.
Hierna wordt besloten om de resterende proef, de zwaarste, op zondag af te werken. Team EvilToy heeft de riem van de servopomp gehaald en is ondertussen naar het kampeerterrein teruggereden. Bij een frisse pint wordt de schade van de eerste dag opgenomen.
De topwinch van de RockRubi wordt afgenomen en gedemonteerd. Het binnenste wordt, met dank aan Scorpion van team SR2, vervangen. Vooraan komt er een nieuwe kabel en wordt het rollenvenster gerepareerd.
De leiding van de Toyota blijft voor problemen zorgen. De klemmen kunnen de druk niet aan en schieten los zodra de druk op het servosysteem te hoog wordt. Er wordt besloten om op de bestaande resterende metalen leiding een ringetje te lassen en te slijpen zodat de flexibel er niet meer afkan. Team EvilToy kan zondag terug vertrekken.
Zondagmorgen start Team EvilToy op proef 4. Axel en Olto besluiten om eerst hun vrienden wat aan te moedigen en wat foto's te treken. Ondanks het contante regenweer van afgelopen nacht zijn John "EvilErnie" en Gert "CrazyG" er klaar voor. De proef die de dag ervoor al redelijk moeilijk en technisch was ligt er nu nog eens spekglad bij zodat er voortdurend moest gewerkt worden met een combinatie van top- en voorwinch. Team eviltoy eidigt hier met een tijd van 28.36 m.
Hierna is het aan de RockRubi om aan hun laatste proef, proef 5, te beginnen. Olto en Axel verkennen de proef nog eens en besluiten een andere tactiek dan die van Dany "King of the Hill" en Freddy, van Team Jeeppower1, te gebruiken om deze moeilijke proef te bedwingen. KOTH heeft op het moeilijke stuk bij droog weer zijn 3 winchen nodig gehad om het moeilijkste stuk te overbruggen en finishte in een tijd van +- 47 minuten. Olto en Axel besluiten om dit moeilijke stuk van deze proef met de reeds beproefde en goedgevonden drifting techniek te overwinnen. Deze techniek bestaat er uit dat je de winch vrij ver na de helling vastmaakt en dit aan de zijde waar je naartoe wenst te gaan. Eénmaal voorbij het te nemen obstakel laat je je voertuig dwars op de helling schuiven terwijl je langzaam inwinched. Met deze techniek wordt de proef, ondanks het natte spekgladde parcours, afgelegd in 34 minuten wat een heel mooie beste tijd oplevert. De Rockymannen van Team Rocky gebruiken hierna diezelfde techniek en gaan op het eerste zicht deze goeie tijd verbeteren maar tegenslag slaat toe op het moeilijke stuk en de Rocky kantelt met verlies van kostbare tijd tot gevolg. Ze beëindigen deze natte en gladde proef toch nog en dit in 44 minuten wat hen een 2de plaats oplevert.
Team EvilToy, met hernieuwd vertrouwen in de herstelde leiding, start op proef 6. Helling wordt afgewinched, volgende opgewinched, tussendoor wordt de winch nog eens gebruikt om een boompje te ontwijken en de hieraan vasthangende strafpunten te vermijden en dan ... moesten Team EvilToy efkes wachten. Team Suz, de enige Suzukirijder in het deelnemersveld verloor wat tijd en wordt zo de ruimte te geven de proef zonder gevaar op z'n eigen tempo uit te rijden.
Na deze time-out overwint de John met de Toyota de laatste hellingen met de 3 de beste tijd !
Na een korte pauze wordt Team EvilToy meteen aan de start van proef 7 verwacht. Een steile helling wordt afgereden, of beter gezegd afgegleden, een snatchblok wordt gebruikt bij het opwinchen. Dit om de dwarse boom, met diameter vlotjes 80 cm, te overwinnen en toch de batterijen en winchmotor wat te sparen. Alles verloopt vlot en er wordt een goeie tijd gerealiseerd.
Nat, moe, vuil maar vooral voldaan na dit geslaagde weekend, werden de Rubicon en de Toyota in de DeVic camion geladen om na de prijsuitreiking terug te rijden naar Antwerpen en naar de maandagmorgen-realiteit.
Uitslag van dit weekend en van een zeer mooie challenge :
1ste Team RockRubi : Axel en Olto = 46 punten
2de Team Jeeppower1 : King of the Hill = 40 punten
3de Team Rocky : Rockymannen = 29 punten
4de Team SR2 : Scalle en Scorpion = 24 punten
5de Team Eviltoy : John en Gert & Team jeeppower 3 : Walter en Kim = 15 punten
7de team Suz = 9 punten
Er werd ons bovendien nog gegarandeerd dat er een 2009 editie komt. Deelnemers, supporters, medewerkers, sponsors en sympathisanten kunnen meer info vinden op het Extreme Offroad Forum van Zerotraction op http://www.zerotraction.be
Foto's en verslagen van onze andere wedstrijden kun je vinden op http://www.offroadterror.be
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Finale WTi 1 & 2 dec 2007
Op 1 en 2 december had de finale plaats van het Italiaanse winchtrophy kampioenschap. Het Belgische team Offroadterror kon helaas maar met één wagen aanwezig zijn. Het team RockRubi (Axel Bhurman/Tom “Olto” Olieslaghers) had een derde plaats te verdedigen en kon zelfs nog opklimmen tot winnaar. Met grote verwachtingen werd naar het terrein van Ill Ciocco afgereisd. Bij aankomst maken we kennis met een Pools team dat ook eens kwam proeven van het Italiaanse offroaden, zij hadden een Tomcat meegebracht voorzien van portaalassen, PTO en een V8. Ook de Italiaanse teams hadden weer schitterende geprepareerde wagens, de nummers 1 en 2 in het klassement Team Vaticano Resintim met hun Mercedes G voorzien van aluminium buggycarrosserie en 2tact-winch en de Suzuki en ook de Sisiliaan Cicco met een CJ7 voorzien van unimog assen, V8 en supersnelle PTO-winch.
De Italiaanse competitie heeft 2 klasses: de "offroad-klasse" waarin voertuigen mee rijden die stevig geprepareerd zijn maar de proeven zijn zo opgesteld dat de kans op schade klein is en tellen maar enkele winchpassages en veel rijstukken. In de “extreme-klasse” waarin ook de Belgen reden lag de nadruk meer op het gebruik van de winchen. Zaterdag was voor de offroad klasse één lange snelheidsproef uitgezet bestaande uit 4 rondes van 40', de extreme klasse kreeg 3 zware proeven voorgeschoteld in Hell’s Gate: een kloof vol rotsen bekend van een legendarische KTM enduro-westrijd.
Task 1 was een heel lange proef startend langs een snel maar smal pad, voorzichtigheid was geboden want links lag een diep ravijn. De eerste deelnemer die van start ging was de Vaticano Samurai die op plaats 2 staat in het klassement, het eerste deel wordt probleemloos afgewerkt, bij het inrijden van de kloof moeten ze onmiddellijk hun toplier gebruiken om kantelen te voorkomen, na een 50tal meter moet rond een uitstekende rotswand gereden worden en staan ze voor een zone vol losse rotsen, hier gaat het echter mis, bij het uitrollen van de kabel klinkt luid gekraak en al snel blijkt dat de tandwielen van de winch het begeven hebben. Volgende is Team Rocky 3000, de Rocky baant zich moeizaam een weg langs en over de rotsen maar geraken tot hun teleurstelling buiten tijd. Nu is het de beurt aan de leider, de G overwint schijnbaar moeiteloos de rotsige passages en demonstreren nogmaals de degelijkheid en snelheid van hun "geheim" winchconcept. Met de richttijd van de G als objectief start team RockRubi, tot hun verbazing moeten ze reeds op een helling van het snelle gedeelte de winch gebruiken, in de kloof wordt de oorzaak duidelijk: er is een probleem met de achterste locker waardoor er steeds maar één wiel van de achteras aangedreven wordt. Ondanks dit probleem slagen ze er in om de proef uit re rijden met maar 6 minuten achterstand op de Vaticano G. Uiteindelijk blijken deze 2 teams de enige te zijn die er in slagen task 1 uit te rijden binnen tijd. In het gesloten wagenpark wordt de oorzaak van de defecte locker gevonden: de persluchtleiding blijkt verstopt te zijn in het differentieelhuis en na een uurtje sleutelen is RockRubi klaar voor task 2.
Het eerste gedeelte bestaat uit grote losse stenen tot men aan een rotswand komt van enkele meters hoog, het kost de copiloten al veel moeite om boven te geraken met winchkabel en boomlinten, eenmaal een stevige boom gevonden kan de jeep aan de beklimming beginnen. Alles gaat goed tot bijna boven de rolkooi van de Rubicon vast komt te zitten onder een overhangend stuk, de enige oplossing is de topwinch te gebruiken en de jeep naar rechts te trekken, Olto moet de kabel echter gaan halen achteraan de Jeep die in een hachelijke positie tegen de rotsmuur hangt. Gelukkig loopt alles goed af en kunnen ze de jeep loskrijgen, eenmaal boven blijkt er een probleem te zijn met het stuur: de hydraulische hulpcilinder die voor de vooras hangt heeft schade opgelopen en zit geblokkeerd, snel maken ze de cilinder los van de stuurstang en kunnen verder rijden, de rest van de proef wordt vlug afgewerkt en weer hebben ze de 2e tijd; ditmaal is het echter de Suzuki van Vaticano die de snelste was en blijkt dat de Belgen na 2 proeven aan de leiding staan. Na het herstellen van het stuursysteem blijkt het te donker te zijn en wordt proef 3 uitgesteld tot zondag.
Zondagmorgen 9u: Team RockRubi staat klaar aan de proef van Task 3, deze proef hebben ze in het verleden al eens gereden en ze weten wat hun te wachten staat: onmiddellijk een rotsmuur van 3m hoog, het blijkt echter geen probleem te zijn voor Tom en Axel en al snel staan ze aan de echte uitdaging van deze proef: een wand van ongeveer 6m hoog, er is zelf een klimtouw voorzien voor de copiloten. Tijdens de verkenning was alles al besproken en vlotjes wordt de winch boven aangepikt, het team weet dat ze na deze muur tot aan de finish kunnen rijden en gaan voluit, de voorste wielen zijn bijna over de rand als de oliedruk in de automatische versnellingsbak wegvalt en de jeep aandrijving verliest. Hierdoor begint de auto te springen en net dat is teveel voor de winchkabel, de kabel knapt af en de Jeep valt achterover van de wand en komt met een luide klap op zijn dak terecht. Iedereen haast zich bezorgd naar de auto maar gelukkig is alles ok met Axel en is hij er zelf in geslaagd de motor en elektriciteit uit te schakelen tijdens de val. Tijdens het recht trekken wordt duidelijk dat de Rubicon toch schade heeft opgelopen: de rolkooi is gescheurd, de ventilator draait tegen zijn bescherming en de automaat heeft olie verloren, al bij al valt het nog mee na de zware crash maar team RockRubi moet toch passen voor de snelheidsproef.
De wagen wordt op de trailer geladen en het team besluit om als toeschouwer te genieten van het spektakel dat de snelheidsproef beloofd te worden. De 5 overblijvende teams moeten starten in LeMans stijl en 3 ronden afleggen over een zeer lang parcours; een gedeelte gaat over de rallyraidpiste maar er zijn ook enkel beruchte winchzones voorzien zodat één ronde bijna een uur duurt.
Iedereen is benieuwd hoe de jeeps die voor het tragere extreme werk voorzien zijn het gaan doen op dit terrein. Na de start krijgen ze eerst een vlak gedeelte en komen ze aan een brede helling van 45° met een rotslaag als ondergrond: Onder het applaus van het Italiaanse publiek nemen de teams deze met volle snelheid en met meerdere auto’s op de helling wordt het spektakel kompleet, de Sicciliaan Cicco blijkt de eerste te zijn die boven geraakt onmiddellijk gevolgd door de Mercedes, de anderen geraken minder snel boven en hebben zelf hun winch nodig. Het Poolse team komt als derde plaats door maar valt een beetje verder uit door een gebroken as in de portaalas, hierdoor komt de Suzuki van Vaticano Resintim op de 3e plaats gevolgd door de oranje Patrol van Team Pizzorne. Bij de 2e doortocht stijgt de spanning als blijkt dat Cicco nog steeds zeer dicht gevolgd wordt door de G, op de rotshelling loopt hij echter uit doordat de Mercedes enkel pogingen moet ondernemen om boven te geraken. Iedereen wacht met spanning tot de wagens terug de afdaling uit het bos nemen, enkel de G komt echter alleen aangereden, de Jeep van Cicco heeft een lekke band en een gebroken winchkabel en moet uit de race stappen, ook de Patrol heeft opgegeven. Team Vaticano Resintim behalen dus de eerste 2 plaatsen op de snelheidsproef met de Mercedes en de Samurai.
De prijsuitreiking heeft plaats in het hotel en het podium van het weekend is identiek aan dat van de snelheidsproef: Team Vaticano Resintim met de G (SPIGHI-CALDINI) en de Suzuki Samurai (SGOMMINO-PASTAMATIK) bovenaan het podium en CICCIO-PEPPE op een verdiende 3e plaats. Team RockRubi heeft dankzij de uitstekende tasks 1 en 2 nog een mooie vierde plaats behaald en het Pools team en Team Pizzorne achter hun gehouden.
In het seizoensklassement wijzigt er niks meer en ook hier eindigen de Vaticanos bovenaan met Axel en Tom op een schitterende 3 plaats.
Tijdens het avondmaal worden reeds plannen gemaakt voor het volgende seizoen en de opties besproken om een snel maar vooral bedrijfszeker competitievoertuig te bouwen en met de belofte om volgend jaar weer mee te strijden nemen we afscheid van onze Italiaanse vrienden.
Stefan Nies
